[摘要]随着国民经济的日益强大，政府为改善人们的居住环境，加大了旧城区的市政改造工程。本文作者结合工程实例，从设计、施工、其他方面总结了施工管理控制要点，供同行参考。

 [关键词]旧城改造 ； 设计；施工管理

0 引言

随着我国国力的提升，人民生活幸福指数的提高，人们对所处的生活环境要求越来越高，国家加大了对基础设施的投入，开展了老城区雨污水分流及道路、交通的提升改造工程。本文以西安市堡子村盘道综合改造工程为例，结合施工过程的实际情况，浅谈旧城区市政工程改造过程中的工程管理。

堡子村盘道综合改造工程（以下简称本工程）地处西安市灞桥区纺织城北部，位于长乐东路、纺北路、电厂东路、纺西街、纺建路五条城市现状道路的交叉口，是纺织城地区规划中的主要交通枢纽。   

本工程为城市市政道路综合改造工程，主要由地下通道综合体及附属广场两个单项工程组成。本次改造后将原来的大盘道改为十字交叉路口，供车辆通行，行人通过地下盘道通行且与地铁1号线连通，实现人车分流。

1 设计方面：

1.1 实地调查

本工程涉及原水管、自来水管、雨水管、污水管、热力管、天然气管、电力管沟及电缆、国防电缆、各种通讯电缆等，其中雨水管、污水管、热力管经过几十年多次维修改造，情况十分复杂。由于原来有些管网无竣工图，造成无法查阅资料，所以对原来的各种管线进行实地调查就显得尤为重要。

1.2 结合整个地区统筹考虑雨污水问题

由于该工程所在地为纺织城地区雨污水管网的下游，加之上游由于历史原因雨污合流，导致每到雨季该处雨污水管网超负荷运营，甚至倒灌。为彻底解决此问题，在施工过程中通过政府统筹考虑，协调各单位，多次召开专题会，采取上游进行雨污分流，增加雨污水排出口；对路面雨水在下坡路段终端采取截流沟疏导，通过管涵排出等措施，不给新铺设的雨水管网加负。

1.3 保障地下通道汛期通行

抬高地下通道出入口的地面高程，防止雨水倒灌；地面广场采用透水砼把地面雨水集中收集，排至雨水管涵。

2 施工管理方面

2.1 施工单位要根据设计图纸进行管网调查，找有关单位对设计进行确认，有档案的对照资料，无资料的找各管线管理单位通过维修部门及老工人进行确认。

2.2 施工组织设计要根据实际情况进行优化，有整体的施工方案，还要针对不同管网有专项施工方案。天然气管、热力管道、国防电缆、各种通讯电缆等特殊管道要由专业施工队伍进行施工。

2.3 对管网改造施工过程中遇到的不明管网，要经过各方进行确认，是否在用还是废弃；要先探槽（坑），先局部后整体；在实施过程中根据具体情况调整施工方案。

2.4 重视危大工程，保证施工安全

本工程涉及的危大工程有顶管工程、土方开挖、基坑支护、模板工程、石材幕墙工程、起重机械安装及拆卸工程。顶管工程及500mm厚顶板模板支撑施工方案各论证一次；土方开挖及基坑支护施工方案第一次采用肥槽开挖，论证时专家们根据现场实际情况提出采用桩基支护面用做综合体混凝土外墙外模，根据专家意见修改后二次通过，且减少了开挖占用路面利于施工期间道路通行。

2.5 把好原材料进场关

原材料质量合格，才能保证工程质量合格。工程上用的每批材料进场坚持三方联合验收，从资料、外观，到见证取样，都留有影像资料，同时又委托第三方检测机构对材料进行不定期抽检，杜绝不合格材料入场。

2.6 加强隐蔽过程验收，把好质量关

本工程为地下及道路工程，绝大部分为隐蔽工程，且工程地点又处在交通要道，不允许出现返工。在施工过程中，加强巡检，增加中间验收环节，同时委托第三方检测机构进行过程检测，对每道工序进行隐蔽联合验收，把好每道工序质量关，一次成活，杜绝返工。

2.7 运用BIM技术，避免差错漏碰

施工过程中对与地铁接口处、地下通道各种管道安装等重要部位，运用BIM技术先行排布，找出差错漏碰等各种不合理布设，避免不必要的返工。

2.8 处理好道路施工缝，保障居民乘车的舒适感

根据确定的交通疏导方案，必然造成了道路施工要出现许多施工缝。依据现场实际情况编制专项施工方案，请设计院及有关专家进行审核论证，且在现场做试验段，最后按方案施工，通车运行后效果达到规范要求。

2.9 深化设计提前介入，保证工序衔接

本工程二次深化设计包括真空排污泵设计、地下通道装饰装修设计、地面广场铺装及景观设计、通道出入口雨棚及侧墙石材幕墙的钢构设计、电梯安装等。根据不同施工阶段要求提前提供二次深化设计图纸，对图纸依据实际情况进行审核，同时征求原设计单位意见并得到认可，以满足工程的使用功能。

2.10 重视资料收集，形成电子文档

本工程建设过程中安排专人进行资料收集，包括前期调查到的资料归整；对施工过程中隐蔽工程、专项检测、功能性检测、重要会议等留有影像资料，做到有源可索，与其他工程资料一起形成电子文档。

3 其他方面

3.1 协调各相关单位施工顺序，先下后上；遇到问题各单位相互配合，尽量进行穿插施工，缩短施工工期，各种管网一次完成，避免以后再进行拉链式施工。

3.2 与地铁单位协调

（1）为了不影响地铁1号线的正常运营，编制了地铁监测方案，该方案经过两次专家论证后报地铁方面批准实施。

（2）对靠近地铁处施工部位，先报地铁安全防护方案及施工方案，经地铁有关部门批准后才实施。

（3）与地铁出入口连接处的分项工程，如消防、人防等，施工前及过程中，都要积极与地铁方进行沟通；工程完成后要进行专项验收及移交。

3.3 精心制定交通疏导方案，保障居民出入畅通

由于本工程处于交通要道，所以好的交通疏导方案很重要。本工程交通疏导方案先后修改六七次，两次上会由专家进行论证指导，多次征求交管部门意见，最后形成分十次围挡的交通疏导方案，且每次围挡先进行试围挡，交管部门同意后再正式围挡。

3.4 交通指示设施与主体同步进行

本工程交通指示设施原图纸未设计，以至于安装交通指示灯时要对通道主体结构进行二次加固。

3.5 增加通讯网络，保证信息畅通

地下通道原设计没有通讯网络，在互联网高速发展时代，为了让人民群众信息畅通，在装饰吊顶阶段，建议建设单位增加网络布线，使市民在地下通道使用网络无死角，增加人们生活的幸福感。

4 结语

政府部门注重改善人们居住环境，提高人们生活幸福指数，定会加大对旧城区市政设施等关系到民生工程的投入。结合本工程，笔者认为，只要重视前期资料收集和准备工作，加强施工过程各项工作控制，协调好各相关单位的施工顺序，就一定能完成一项群众比较满意的改造工程。